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福州小伙历时6年复原福州远洋级木构帆船运木船-【资讯】

发布时间:2021-07-15 14:49:08 阅读: 来源:离子交换树脂厂家

初期“运木船”模型

福州晚报9月20日讯(记者 桂丹/文 受访者供图)今年是福建船政创办150周年,福州利用“四区叠加”独特优势,加快建设21世纪海上丝绸之路核心区。在福州有一群积极弘扬福建船政文化的年轻人。杨帆就是其中一名。“我名字中的‘帆’就代表船,我把船当成自己的一部分,生活的一部分。”杨帆是这么说的,也是这么做的。他制作的船模被国内外多家博物馆收藏。他历时6年复原了福州的远洋级木构帆船“运木船”,还成立闽船文化研究中心,挖掘、整理、研究大福建地区传统船型的建造技术和航海技术。

出生于航海世家 远赴法国修复船模

杨帆长着一张娃娃脸,但常年暴晒的黝黑皮肤和手臂上的结实肌肉,证明他的确是个“老船长”。他今年35岁,出生于航海世家,外公家从事航运,外婆家是福州知名“矮婆厂造船派”的林氏家族,他自幼受船政文化熏陶,如今在一家游艇公司当技术高管。

“小时候只要是坐船能到达的地方,我们都不会坐车。”杨帆说,小时候自己加入航模兴趣小组、参加航模比赛,妈妈也常常介绍他帮别人做航模,那时只是把航模作为兴趣爱好。真正让他决定从事船政行业的,还是因为2007年发生的一件事。

2006年,杨帆参加世界航模锦标赛时,认识了一位对中式船很感兴趣的法国教授。第二年,法国波尔多大学民族学博物馆需要修复一批清朝时期的古船模型。他们急需了解中式古船工艺的专家,这名法国教授推荐了杨帆。2007年暑假,杨帆应邀前往法国修复古船。

学习波尔多航海史钻研福建船政文化

在法国期间,当地博物馆馆长带他走访马赛、尼斯等城市,了解当地的航海历史。杨帆发现,波尔多与福州有非常多相似之处。波尔多曾是法国在大西洋沿岸的造船中心,是连接西非和美洲大陆最近的港口。杨帆觉得这些都与家乡福州相似,福州也曾是中国历史上的造船中心。

“虽然两地的过去很相似,但现在却截然不同。波尔多航海设施很多、航海文化氛围很浓,那里的人与船的关系依旧亲密,每逢周末,加龙河上举家出海度假的帆船很多。”杨帆说,而如今福州的年轻人似乎忘了自己是闽越先人的后代,血液里丢了航海基因,那个“十户九船”的时代已不复存在。杨帆决定回国后好好钻研、弘扬福建船政文化。

走访欧美博物馆花6年复原“运木船”

杨帆自小就从长辈的言谈中了解了福州辉煌的航海史。小时候外婆常提到“大船”,那是清末至民国时期福州最大的帆船,操纵性非常好,主要用于远洋贸易或运木头,因此得名“运木船”。大的运木船54.8米长、8.5米宽,小的也有18.2米长、6.7米宽。但因为用料考究、造价高,而且停泊区域有限,上世纪四五十年代运木船逐渐被轮船取代。运木船虽然消失了,但从中可以看出当时独特的船舶设计和优异的航海技术。因此杨帆一直想复原运木船。

如今的造船匠对运木船知之甚少。为了复原运木船,杨帆除了走访多名老船匠以外,还要查阅很多史料。一些资料被国外博物馆收藏,找起来并不容易。

“一般我会事先通过邮件沟通,国外博物馆对研究者很欢迎,只要邮箱没错,基本都会得到答复。如果对方提供的资料很重要,我会亲自去一趟。”杨帆说,他走访过美国、法国、希腊、英国、德国等地的博物馆。2007年,他在德国汉堡海事博物馆发现一艘运木船模型,约1米长,船头还有“闽”字。据博物馆人士介绍,模型是20世纪初在中国的外国人测绘真实的运木船后做的,因年代久远,船模脆弱,杨帆只能远远观摩。

2011年,资料整理到位后,杨帆开始绘制运木船图纸,一年间不断调整,再和朋友制作运木船模型又花了一年。2012年,一艘1.75米长、0.35米宽、1.45米高的运木船模型出炉。

旧时闽江上的“运木船”

船模可还原成真船被多家博物馆收藏

“在巴黎海事博物馆,随便一艘航模都有一两百年的历史,可按比例放大还原成真船。而中国航海博物馆2010年才建成开放,比西方落后了很多年。”杨帆说,希望自己制作的船模也能按比例放大还原成真船。按照这个要求制作船模更加复杂,选料和取料都更讲究,材料一定要耐腐蚀、接近原色,一般选择风干三五年的柚木、樟木,重要位置还会用到檀木。船模构件制作精细,一艘1米长的船模,误差不超2毫米。

制作船模的最后一步,也是最关键一步,就是调试。帆船航行时都要有一个最佳倾斜角度,一般是二三十度。他复原的运木船模型也是经过不断调试才大功告成。一艘船好比人体的骨架,比例不对、粗细不匀、关节有损,都不会是好船。只有从整体到细节都对了,船才能“立”起来。在高标准、严要求下,杨帆制作的船模被国内外多家海事博物馆和船务公司收藏。

拟组建本土帆船队再扬海上丝路风帆

走访外国博物馆途中,杨帆除了收集运木船资料外,还尽力搜寻福建航海史料。2007年末,杨帆到荷兰国立博物馆库房寻找一张闽江口地图。“那里的库房对于没开展课题研究的资料,没有进行整理和分类,我在那里没找到想要的地图,却意外发现一个不起眼的防潮桶上手写着‘Ma?zu’,后来又在同柜找到其余6张!虽然时代、作者不清,但是从中可以看出当时对海神的崇拜。”杨帆说,那次还找到一张《福州府城图》,他都索要了电子扫描件带回来,对研究本土船政文化有一定帮助。

2008年,杨帆注册成立闽船文化研究中心,研究悠远的福建航海史,弘扬航海文化。

“我若不在航海,就是在为下次远航做准备。”杨帆说。除了工作,大多数业余时间他都漂在海上。乘帆船出海更像是一种休闲方式,漂在茫茫大海上,可以暂时忘掉陆地上的烦恼,喝着咖啡,听着音乐,感受大自然真实的状态。

这些年来,在他的感召下,越来越多朋友加入帆船队伍中。今年6月初,杨帆和7个朋友历时72小时从深圳航行到平潭,跨越北回归线,航程390海里。“航海是一件很谨慎的事。在瞬息万变的大海里,我们需要比天气预报分析得更精准。”杨帆说,一路上,他们经历了强对流天气,看到了暴雨后的彩虹,欣赏了没有尘霾的日出和璀璨的漫天星辰,还在台湾海峡偶遇几十只海豚围绕帆船嬉戏。

杨帆告诉记者,他的心愿是用福州传统的小舢板举行一场本土帆船比赛,从福州近代航海史的开端马尾驶往福州海洋文明的发源地昙石山。“小舢板可以用橹、帆、桨等进行航行,可以挖掘一些兴趣爱好者,建立一支本土帆船队。在日本、台湾等地有很多这样的帆船比赛,但在大陆这一块还是空白。”杨帆说,他要弘扬航海精神,传承船政文化,再扬丝路风帆,为建设海丝核心区贡献自己的力量。

工作之余,杨帆(右)喜欢漂在海上。

杨帆制作船模。

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