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扬子江隧道江北连接线快速化改造工程使用新材料打造最安静隧道【消息】

发布时间:2020-09-15 17:13:28 阅读: 来源:离子交换树脂厂家

本报讯(通讯员 徐峻荣 孙逸飞 记者 葛妍 实习生 秦可欣) 为了实现过江桥隧与江北新区快速路网的快连互通,提高过江通道联动保障能力,扬子江隧道江北连接线快速化改造工程于去年6月正式启动。目前这一项目已进入24小时不间断施工状态,隧道主体已完成封顶,预计7月份就可完成主体结构,基本具备通车条件。昨天记者现场采访发现,无论是在施工工艺还是材料技术等方面,这一重大项目都有不少亮点。

扬子江隧道江北连接线快速化改造工程,起点位于江北大道纬三路互通交叉中心,主线为双向六车道隧道,连续下穿迎江路、铁院路、浦滨路后,与扬子江隧道敞开段相接,路线全长2.3公里。

昨天记者来到施工现场,这里正是一片紧张忙碌的景象。“目前隧道开始进入封顶阶段,已经完成80%,后续工作已经开始施工,包括隧道外部结构的回填,两侧雨水管、污水管的铺设等。”该工程项目部指挥长戈铭向记者介绍。

扬子江隧道江北连接线快速化改造工程工期短、工作量大,再加上施工现场存在不少局限,给工程出了不少难题。为此,也“逼着”施工人员想了不少招数。

很多施工工地都是现场加工钢筋,而昨天记者却发现,这里的工地上,都是加工好的成品或是半成品钢筋。

“我们在场外建设了一个标准化钢筋加工车间,对施工所需的各种型号的半成品钢筋采用集中加工、统一配送的方式,运往工地。”戈铭说,经过测算,这种工厂化、集约化、专业化的加工,减少现场加工场地约2340平方米,减少人工65人,钢筋加工损耗控制在1%,节约钢筋约200吨,提升了生产效率和经济效益。

“智能检测机器人”的使用是该项目又一大亮点,取代了传统耗时耗力的人工操作。

据戈铭介绍,按照要求,在挖超过5米的深基坑时,要不停监测基坑是否稳定,这项工作以往一般都是靠人工完成,“人工监测会遇到一些问题,比如,(下转A3版)

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